猫の裏事情

１１月９日

２２０Ｓ　Cabriolet　のキャブ、問題解決か？

	今日は久々の真面目話題です！ 220Sのキャブが調子を崩してから２週間くらいか？ 前回、分解したところ加速ポンプのバルブが前後で違う。 そして、後ろ側の加速ポンプが作動不良だ。 加速ポンプの作動アームナットが紛失（落としたらしい、前回 の修理で部品を作って対応しておいた） 直接の不調はここが原因だった。 お知らせしてあるとおり、ヤフオクでボロボロのキャブを入手して 昨日から灯油につけておいた。 今日は朝からチーフが嬉しそうにばらしている。
もしかしたら、このキャブ（いま、車両についているキャブ）って ＯＨしてあると言うことだったけど正規の姿なのだろうか？ と、チーフが言い出して全てを点検し直すことに。。。。 チーフがマニュアルと比較して点検していったところいろいろと判明！ �@前後のメインジェットの番数が違う（前　１２５番　　後　１１５番） �A後側の加速ポンプバルブに適当な部品。バルブの作動をしない 　　ガスを止めるような部品が付いていたので加速ポンプが 　　作動するはずがない。 メインジェットは気が付かなかったなあ〜不覚だ！
	加速ポンプのバルブは左の写真が正規の状態で、下の写真の 右側の部品がガソリンの通路を塞ぐように付いていた。 ボロボロのキャブを灯油から引き上げてばらして、このバルブが 出てきたら、チーフが！”あった〜、これなら使えそうだ！” 洗浄して車体に着いているキャブに取付ける。 前後のキャブが正規の状態になっているはずだ。 送られてきたボロボロのキャブのメインジェットも１１５番だった なので、前後共に１１５番でセッティングをしてみる。
想像するに、何らかの理由で後側の加速ポンプが不調になり 加速ポンプのラインを違う部品を差し込み、ガソリンを止めて 加速ポンプを殺したのだろう。 ストールするので前側のメインジェットの番数を上げてガソリンを 異様に濃くしていたのだろう。 その結果、ＢＰ４Ｓという低速型プラグを入れていたのだろう。 まあ、想像はその辺にしてＢＰ５Ｓのプラグを入れてエンジンをかける 調整前ではあるがかけたとたんにチーフとにゃん太郎が笑った！ いいね〜、、、すごくいい！同調を取ったら。。。今までにないフィーリング すごく普通！すごく良い！ それにしても、工夫して何とか動かす技術は前回、ＯＨした整備士は よいらしい！ 混合もよく、ガス臭くもかぶりもしない。 さあ、今度の日曜日は幸手のクラシックカーフェスティバルだ！ 高速で軽自動車と戦うぞ？！